排放管理 – Emissions-Management

这使得节温器能够更快地影响发动机的温度，从而允许发动机在各种负载和各种工况下都工作在最佳范围。T+H 高效加热棒HLPA 在电控节温器中的使用提供了在所有不同的驾驶情况和发动机工况下连续调节发动机的运行温度的手段，从而优化燃料消耗，降低废气排放，延长了发动机的使用寿命。

在传统的SCR 催化剂中，尿素溶液直接注入到传动系中。然而，由于SCR 催化转化器的运行需要220°C 的温度，所以在冷起动或短距离驾驶中，通常的废气净化在低发动机负荷下不能达到最佳工作状态。

对于这个领域，T+H 为客车和商用车部门提供加热解决方案，保证了能量高效地传递到加热介质，同时满足泄漏和耐久性的要求。

目前关于柴油客车改装的讨论正在如火如荼地进行。当前，这主要是关于预防城市即将发布的驾驶禁令。其出发点是软件侧和硬件侧的改型概念（例如，用催化剂或其他方法进行改型）。

在硬件系统方面，电加热元件的使用是必不可少的。在这里，T+H 汽车可以为客户提供解决方案，有助于满足所需的排放限制。

电加热催化剂正处于前所未有的前沿。加热催化剂显著缩短了极冷发动机的冷起动时间，从而可以更早地消除废气中的污染物。

除了催化剂的更快的启动行为之外，它们还允许在将尿素溶液直接注入热催化剂上时进一步改善雾化。

Turk+Hillinger 加热元件广泛应用于加热催化剂的应用。